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轮胎是怎么炼成的

  • 01.密炼工序
    密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试被放行以后方可进入下一工序。
  • 02.胶部件准备工序
    胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为
  • 03.轮胎成型工序
    轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。
  • 04.硫化工序
    生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在,轮胎将被送到最终检验区域了。
  • 05.最终检验工序
    在设计新的轮胎规格过程中,大量的轮胎测试就是必须的,这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。
  • 06.轮胎测试
    在设计新的轮胎规格过程中,大量的轮胎测试就是必须的,这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。

选择与保养

汽车依靠轮胎支承在路面上,直接与路面接触的是轮胎花的纹。轮胎通过花纹块与路面产生的磨擦力,来完成汽车的驱动、制动、转向等等操作,不同的花纹,作用和效力就不同。轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有普通花纹、越野花纹和混合花纹和其它花纹。其它花纹又可以分单导向花纹,块状花纹,不对称花纹。

我打算买两只新轮胎,应装在前轮还是后轮?
后轮。在湿路面急转弯操作时,如果您的前轮首先打滑,您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足,可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑,车子可能会甩尾,这相当于转向过度,只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正,这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录,最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。
如果我只想买一只轮胎,我买何种产品,应当安装在什么位置?
后轮。在湿路面急转弯操作时,如果您的前轮首先打滑,您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足,可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑,车子可能会甩尾,这相当于转向过度,只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正,这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录,最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。
轮胎使用技巧?
后轮。在湿路面急转弯操作时,如果您的前轮首先打滑,您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足,可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑,车子可能会甩尾,这相当于转向过度,只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正,这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录,最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

轮胎与安全

为了在避免轮胎老化导致的爆胎事故,要了解轮胎的寿命,才能做到心里有谱。
我们从专业人士处获悉,如果平时使用并不频繁,并且用车环境并不恶劣,最好是有车库能保证相对小的温差情况下,一般轮胎正常使用3年是不成问题的,当然前提是勤检查,尽可能的小心爱惜使用。