轮胎使用就注意的问题
轮胎是汽车的重要组成部分，使用合理与否，将直接影响到车辆性能和轮胎使用寿命，从而关系到运输成本，原材料消耗，以及人身和财产安全。因此对轮胎必须做到正确合理使用，妥善处理故障，力求维护好车辆应有的性能，减少轮胎损耗。本节将从以下几个方面介绍轮胎使用的正确方法。
1．根据车辆性能，结合轮胎情况，合理装配轮胎
车辆行驶时的安全性、经济性和舒适性等，分别与轮胎的可靠性、滚动阻力、附着能力和缓冲性能有关。因此各种车型装用的轮胎规格，一般都有严格规定。在更换原车轮胎时，选用的轮胎不但要规格吻合，还要注意轮胎的结构、层级或负荷指数、速度级别、花纹类型等特点。整车同时更换新胎，方便省事，但却加大使用成本。大多数单位或个人都采用逐条更换轮胎的办法更换原车轮胎，这就造成一辆车上装用的轮胎有新有旧，因而在更换轮胎时更应注意匹配，应做到轮胎的外直径相同、层级相同、花纹一致。就局部来说，前轴左右轮的性能不同，容易引起方向和制动跑偏；后轴内外档轮胎外直径不同，容易造成单胎超负荷等。现在的运输企业一般会拥有多个型号的车辆，车型复杂，轮胎使用的规格较多，并同时在使用斜交胎和子午胎。有些企业对轮胎知识了解甚少，对使用保养一知半解(尤其是个体司机)，轮胎混装情况较为严重，有些司机甚至在同一轴上配装斜交和子午线两种类型的轮胎同时并用，这无疑给驾驶安全带来隐患。因此，轮胎装配时，在汽车的同一轴上要做到“八个统一”即“八同”：①规格相同；②结构相同；③材质相同；④层级相同；⑤花纹相同；⑥厂牌相同；⑦气压相同；⑧负荷相同。为什么要做到“八同”呢?主要是从轮胎的属性与使用关系来考虑。属性不同，其性能有差别，使用效果必然不一样，现作如下介绍：
①规格相同：规格不同轮胎的充气外直径和断面宽不一样，装在同一轴上则负荷分布不一样，因此要求同一轴上必须同规格。另外，前后轴没有特别要求的车辆，其轮胎规格也应相同。
②结构相同：子午线胎体帘线排列垂直于轮辋，径向变形大，缓冲性能好，带束层比较坚硬如同坦克履带，故周向变形小，滚动一周接近轮胎外周长的长度。而斜交胎则不同，径向变形小，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周的距离小于轮胎的外周长。两种轮胎混装在同一轴上，必然承受的负荷不一样，磨耗也不一致。因此，同一轴上必须装配同一结构的轮胎。
③材质相同：主要是指胎体帘线的材料。例如：全钢丝子午线轮胎与纤维子午胎等，胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有较大差异，混装在一起则影响使用效果。因此，同一轴上的轮胎胎体帘线材料(专业称为胎体骨架材料)必须相同。
④层级相同：层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。因此同一轴上必须做到同层级，以确保各胎位的负荷一致。
⑤花纹相同：轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样。汽车左右轮胎花纹不一致(如纵、横向花纹装同一轴)，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。
⑥品牌相同：生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有——定的差别。不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须做到同一品牌。只有这样，才能发挥车辆和轮胎应有的性能。
⑦气压相同：气压由层级而定。层级相同应保持气压一致，保持同一性。因此，同一轴上必须气压相同。
⑧负荷相同：负荷由层级与气压而定，应根据载荷等使用条件，配装同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。因此，同一轴上必须同负荷。以10．00R20 16PR的全钢丝子午胎为例，国家标准明确规定，当气压是850kpa时，承载能力为3150kx；而当气压是770kPa时，该轮胎的负荷能力为2800kg，对以上规定就清楚地表明了层级与气压决定了轮胎的负荷能力。
车辆在特定的条件下行驶，对轮胎有特定的要求。轮胎经过使用、修补、翻新后，性能有所下降，只能适应一定的使用条件，因而相互间要进行选配。较好的轮胎应装配在车辆的前轴或运输距离长、经常连续行驶的车辆，使其具有较高的安全性；使用过的轮胎，应装配在车辆后轴；经修补、翻新的轮胎或残次轮胎应装配在运输距离短行驶速度较慢，承载较轻的车辆后轴；经常在松软泥泞道路行驶，应装配横向花纹及剩余花纹较深的轮胎以防打滑；经常在布满石块、硬物的道路行驶，后轴要装配使用过的或经修补、翻新的轮胎，以降低刺扎划伤所造成的损失；夏季气温高，轮胎升温大，车辆前、后轴应装配较好的轮胎，防止高温爆胎；冬季气温低，轮胎升温小，可装配稍次的轮胎。通过合理装配，可以很好地解决车辆行驶要求和轮胎特点之间的矛盾。
2．掌握车辆底盘的技术状况
车辆底盘的技术的好坏与轮胎磨耗有密切的关系。如前轮定位不正确，特别是前束调校失误，可在短期内将两前轮花纹磨平，甚至将胎冠磨穿；钢板弹簧错位，挡泥板曲折变形或其螺丝、支撑件松脱移位，都可将轮胎刮破；轮鼓轴承松旷，钢板弹簧定位销松蚀、轴距左右偏移、车架和后桥弯曲、轮辋摇摆偏心、制动单边(不同步)等故障的存在均可造成轮胎偏磨，加速损坏。因此，在车辆的维修保养时，必须认真检查校正上述各部件的技术状况。当发现有异常磨损现象时，应及时检查相应的部件，消除故障，保证轮胎的正常磨耗。还应注意在更换轮辋时，应检查规格是否相同，轮辐页瓣是否一致，防止后轴并装双胎间隙过窄，或轮辐页瓣不对称遮掩内胎的气门嘴，造成无法充气和检查气压。
3．保持轮胎足够气压
轮胎的负荷能力与它的充气压力是相对应的。轮胎的附着性能、缓冲性能、耐磨性能等均在负荷量与负荷能力相适应的时候充分体现出来。因此不按轮胎的实际负荷量而一律按轮胎的标准气压充气，是不够科学的，近年来针对这个问题国家颁布了各种轮胎在不同负荷下的充气标准。
在执行这个标准时，必须掌握车辆前后轴的负荷量，装用轮胎规格，按轮胎负荷与气压对应标准充气。各种车型的轮胎气压，车辆制造厂都有明确规定，使用部门在不改变原车结构、负载量的情况下，一般可按原厂的规定充气。但在改变原车结构、负载量以后，应掌握前后轴的实际负荷，确定相对应的气压标准，经验证明，轮胎气压过低或过高，均将降低轮胎寿命。图显示出不同的气压所产生的胎冠部与胎肩部不同的形状。
如何使轮胎保持与负荷相对应的气压，除了要制定管理措施外，必须每日在出车前、行车中、收车后进行例行检查，简易的检查方法可以观察轮胎的下沉量和结合用小锤敲听。车辆一二级保养时应用气压表测量，若发现气压偏低过多，应检查是否漏气，及时消除故障。
4．注意道路情况适当掌握行车速度
汽车高速行驶将使轮胎的动负荷加大，胎体屈挠变形增加，胎温升高快，强度有所下降。在不良道路上行驶，对轮胎的冲击加剧，容易引起爆破。因此，即使在良好道路上行驶，也应适当控制车速；在不良道路上行驶，更要降低车速；在较差道路上行驶，要缓速通过，这是预防轮胎损伤的必要措施。此外在行驶中时刻遵守驾驶操作规程，如起步不可过猛、转弯不可过急，一般的减速或停车避免采用急刹车，避开道路上的障碍物。行驶中如感觉车身倾侧，操作困难，应立即停车检查。夏季长途行车，应增加中途停歇次数；停车场地应选择平整、清洁的位置等。高速公路行驶时一方面应在行驶道上行驶，另一方面应双手握方向盘，雨天行驶更应双手握方向盘以免方向突然失控；一旦发生爆胎时应冷静，紧握方向，不猛踩刹车，以免发生侧滑。
5．避免超载
汽车的总负荷通过轮胎传递到路面，这一负荷分为：静负荷和动负荷。静负荷为车辆自重与载重量所给予轮胎的负荷；动负荷为车辆载重下行驶所产生的冲击力和惯性力的总和所给予轮胎的负荷。轮胎的负荷能力是与轮胎类别、结构、断面宽、帘线材料、层级、气压、轮辋直径和使用条件等因素有关的。轮胎是根据这些因素设计生产的，每一种轮胎都规定最大额定负荷和相应气压，使用时是不能随意改变的，因为轮胎的负荷是由轮胎内腔的压缩空气承担。压缩空气作用于整个胎腔，使轮胎每一单位面积都保持着同充气压力一样的外张力。当负荷增加时，地面的反压力作用于轮胎，轮胎的着地面积增大。
轮胎如果超负荷使用，胎体帘线所受应力增加，轮胎弹性降低，动负荷却增大，胎体变形增大，加剧屈挠运动，导致产生热量大，加速橡胶等材料老化，帘线疲劳，帘布层脱层，严重时帘线甚至折断破裂。超载时轮胎的接地面积随之增大，使两胎肩部位磨牦剧增，造成早期损坏。轮胎超过规定负荷使用时，也会使轮胎的变形部位扩大，胎体材料分子间的摩擦和各部位之间的剪切应力显著增加，并转变成热量，胎温升高，最终促使轮胎寿命降低。所以在实际使用中应尽景避免超载。
6．加强检查
日常使用中的轮胎，每天滚动几万到十几万次，受到不断的变形和冲击，甚至受到意外的刺扎、割刮、挤压和拖拽等，随时可能造成损伤。因此必须加强检查，及时发现问题，加以解决处理。检查内容是：出车前检查轮胎气压是否正常，轮辋螺丝有否松动，靠近轮胎的弹簧片、挡泥板及其固定螺丝有无松脱，备胎和备胎架是否紧固，装拆轮胎的工具是否齐备。载货时应检查重量是否适当，放置是否均匀(正确装载货物方法详见图4—1—3)，捆扎是否牢固；中途停歇或收车后，应检查轮胎有无漏气，轮辋螺丝有无松动，胎体有无被碰刮刺伤痕迹，有无起鼓离层变形，胎面花纹块边角有无磨损成锋利现象，发现问题应及时报修处理；除去夹在双胎之间的石块，剔除嵌在花纹沟中的小石子，拔除铁钉杂物，若刺入较深的铁钉钳出后，即时检查钉眼处有无漏气等。通过检查，可以及早发现问题，采取措施，避免轮胎额外损坏。

轮胎行驶中需注意的几项问题

　 良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态，在这里给您一些延长轮胎使用寿命的小建议：
　　 1、不要超速行车。时速过高会加大轮胎的屈挠，造成热量过高，加快轮胎的磨耗，缩短使用寿命。
　　 2、在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，容易爆胎。
　　 3、遵循规定的最高载重量，不要超载。轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。
　　 4、避开路面上的坑洞或障碍物。
　　 5、避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石。

怎样正确地给轮胎打气
　　 “气压是轮胎的生命”，气压是否正常直接影响到轮胎的使用寿命，因此为了减少运营成本及使轮胎的各项性能能够充分发挥，在对进行轮胎充气时一定要注意以下几点:
　 （1）行驶车停驶后要等轮胎散热后再加气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
　 （2）要检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其他缺陷，都不便于充气和量气压。
　 （3）充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
　 （4）充气不应超过标准过多，也不可因长期在外出差不能充气而过多地充气。因超标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
（5）充气操作要仔细。充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯。充气完毕后应用肥皂沫抹在气门嘴上，检查是否漏气。如果漏气会产生连续小气泡。而后将气门帽拧紧，防止泥沙进入气门嘴内部
（6）测量轮胎内的气压一定要用标准的气压表来测试，不能只凭眼观、敲击等经验来判定。
（7）空压机上的压力表显示的压力并不与轮胎内的实际气压等同。
（8）即使是在超载运行的情况下，也不能无限度的增加轮胎内压。通过数据对比及实际使用的结果, 以12.00R20-18规格为例,即使在严重超载的情况下充气12个气压已足够，打的再多，只能增加爆胎的几率。