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轮胎是怎么炼成的

  • 01.密炼工序
    密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试被放行以后方可进入下一工序。
  • 02.胶部件准备工序
    胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为
  • 03.轮胎成型工序
    轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。
  • 04.硫化工序
    生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在,轮胎将被送到最终检验区域了。
  • 05.最终检验工序
    轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测,然后运送到成品库以备发货。
  • 06.轮胎测试
    在设计新的轮胎规格过程中,大量的轮胎测试就是必须的,这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。

选择与保养

汽车依靠轮胎支承在路面上,直接与路面接触的是轮胎花的纹。轮胎通过花纹块与路面产生的磨擦力,来完成汽车的驱动、制动、转向等等操作,不同的花纹,作用和效力就不同。轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有普通花纹、越野花纹和混合花纹和其它花纹。其它花纹又可以分单导向花纹,块状花纹,不对称花纹。

如果我只想买一只轮胎,应该注意什么?


购买时,应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计,且新胎应该与同轴上的另一条轮胎花纹沟槽深度差不多,以避免车辆跑偏等问题。


我打算买两只新轮胎,应装在前轮还是后轮?

如果您驾驶的是前驱汽车,且只打算换两条新胎的情况下,一般建议是将新轮胎放在前轮的。这是因为在日常驾驶中,如果车子突然爆胎了,就很容易失控导致交通事故。所以为了安全起见,建议可以把轮胎都换在前面。

如果您的车子是后驱车的话,安装的方向恰恰和前驱车相反,一般是将新轮胎放在后轮上。这是因为后驱车驾驶在路面比较滑的路况下,后轮可能会因为磨损严重而没有足够的摩擦力,这样就非常容易出现转向过度的情况,导致交通事故。

轮胎与安全

为了在避免轮胎老化导致的爆胎事故,要了解轮胎的寿命,才能做到心里有谱。
我们从专业人士处获悉,如果平时使用并不频繁,并且用车环境并不恶劣,最好是有车库能保证相对小的温差情况下,一般轮胎正常使用3年是不成问题的,当然前提是勤检查,尽可能的小心爱惜使用。